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取消补贴,新能源行业才能活得更好

时间:2019-08-02
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  原创车与舆4天前我要分享

  

今天,新能源汽车产业的补贴不到以前的一半。众多小型制造商退出市场,A00级市场即将成为最现实的背景。国家发改委已决定在2021年完全取消所有补贴,并提前公布。在巨大的分红行业母乳喂养期结束时,汽车公司抱怨媒体。

断奶并不可怕,如果你是母乳喂养,它只会很胖

无论是国内还是海外,新能源汽车产业都处于婴儿期。尽管困难但同时也是一个绝佳的机会,传统的汽车工业将在几十年内无法赶上。这时,同一起跑线上的电动车将是特别重要的。

美国在补贴补贴下降方面更有效率。它选择在2020年完全传播“孩子”之手,特斯拉一切都不会慌乱。一方面,价格削减了消费者价格差距,另一方面,新车推出。为了继续扩大市场份额,即使多年亏损,特斯拉的利润只是时间问题。

很明显,特斯拉不仅会母乳喂养,还会断奶。另一方面,国内市场非常慌乱。小鹏和北汽新能源等主流汽车公司首次宣布涨价,并有大量汽车公司拭目以待。国家工商总局局长陈虹在两会上直言不讳地说:“中国的新能源汽车仍然受政策驱动,市场驱动力不够强劲。在2020年取消购买补贴后,如果没有其他政策跟进,新能源汽车市场可能会导致中国。新能源汽车市场的“悬崖”下降约40%。纯电动汽车的影响特别大,市场份额可能下降约50%。“

但实际上,从整体环境来看,国内市场远比美国强。一线城市的巨大优势不受限制,数量不限。它为电动汽车市场带来了大量业主。

垃圾,应该分类和回收

国内电动汽车大致可分为三种类型。一个是瞄准准备好做好工作的新势力;另一个是赶上鸭子,不得不被迫改造传统的汽车公司;最后那些被汽车名称欺骗的工业废物。

补贴结束后,垃圾被分类,A00级汽车也失去了市场。这不是优胜劣汰,而是国内新能源市场终于开始了。在大浪之后,谁是裸泳,谁是真正强大的球员,一目了然。

正如马云所说,有些企业失败是因为他们没有钱,而是因为他们“过于富裕”,而不是反击的现实。

补贴结束后对“每个人”的影响

最后,让我们谈谈补贴结束后“每个人”的影响。对于汽车的新势力,威莱和小鹏都处于一种非常局面,最近的负面消息不断出现。信任和爱,这些车型的价格高于同级别的燃油车。如何在这个节日吸引消费者更加困难。

笔者认为,由于这些考虑,以及哥特拉拉开放的开拓者,这些新势力将逐步调整价格,以弥补补贴的空缺。相应地,在研发中,更有必要节省成本,以更优惠的价格快速交换销售,从而达到抢占市场的目的。

对于传统的电动汽车,他们的担忧相对较小。毕竟,可以共享许多组件,并且将大大降低研发的成本和难度。在补贴消失后,汽车公司可以失去“高耐力”的压力并且真正考虑消费者需要什么样的电动汽车,而不是补贴他们需要的电动汽车,这一点非常重要,应该已经恢复。有些看。

对于消费者来说,最大的变化是更理性的消费。在过去,购买电动汽车可能是冲动消费,或者可能是无助的。在一线城市,限制有限。如果你想买车,你只能考虑电动车。燃油车价格太贵,在A00或A级电动车补贴后,没有经济选择的选择。

如果没有补贴的干预,巡航范围的功能将不断削弱。消费者可以走出这个奇怪的圈子,真正想想他们需要多少里程以及他们需要什么样的汽车。作为制造商,他们还可以将大量的消费选择人性化。搞定此事。

该领域正在变得越来越细分,消费越来越理性,自然带来更健康的整体环境。目前,电动汽车的普及远远不够。无论是建筑的新动力还是传统的实力,在三线和四线城镇的入住率都非常低。在失去一个大城市的避难所后,我担心我真的会沉溺于我的心脏,开辟一个更富裕的市场。

补贴的下降和消失不会影响整个行业,从长远来看,如果取消补贴,电动汽车市场只会更好地生存。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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今天,新能源汽车产业的补贴不到以前的一半。众多小型制造商退出市场,A00级市场即将成为最现实的背景。国家发改委已决定在2021年完全取消所有补贴,并提前公布。在巨大的分红行业母乳喂养期结束时,汽车公司抱怨媒体。

断奶并不可怕,如果你是母乳喂养,它只会很胖

无论是国内还是海外,新能源汽车产业都处于婴儿期。尽管困难但同时也是一个绝佳的机会,传统的汽车工业将在几十年内无法赶上。这时,同一起跑线上的电动车将是特别重要的。

美国在补贴补贴下降方面更有效率。它选择在2020年完全传播“孩子”之手,特斯拉一切都不会慌乱。一方面,价格削减了消费者价格差距,另一方面,新车推出。为了继续扩大市场份额,即使多年亏损,特斯拉的利润只是时间问题。

很明显,特斯拉不仅会母乳喂养,还会断奶。另一方面,国内市场非常慌乱。小鹏和北汽新能源等主流汽车公司首次宣布涨价,并有大量汽车公司拭目以待。国家工商总局局长陈虹在两会上直言不讳地说:“中国的新能源汽车仍然受政策驱动,市场驱动力不够强劲。在2020年取消购买补贴后,如果没有其他政策跟进,新能源汽车市场可能会导致中国。新能源汽车市场的“悬崖”下降约40%。纯电动汽车的影响特别大,市场份额可能下降约50%。“

但实际上,从整体环境来看,国内市场远比美国强。一线城市的巨大优势不受限制,数量不限。它为电动汽车市场带来了大量业主。

垃圾,应该分类和回收

国内电动汽车大致可分为三种类型。一个是瞄准准备好做好工作的新势力;另一个是赶上鸭子,不得不被迫改造传统的汽车公司;最后那些被汽车名称欺骗的工业废物。

补贴结束后,垃圾被分类,A00级汽车也失去了市场。这不是优胜劣汰,而是国内新能源市场终于开始了。在大浪之后,谁是裸泳,谁是真正强大的球员,一目了然。

正如马云所说,有些企业失败是因为他们没有钱,而是因为他们“过于富裕”,而不是反击的现实。

补贴结束后对“每个人”的影响

最后,让我们谈谈补贴结束后“每个人”的影响。对于汽车的新势力,威莱和小鹏都处于一种非常局面,最近的负面消息不断出现。信任和爱,这些车型的价格高于同级别的燃油车。如何在这个节日吸引消费者更加困难。

笔者认为,由于这些考虑,以及哥特拉拉开放的开拓者,这些新势力将逐步调整价格,以弥补补贴的空缺。相应地,在研发中,更有必要节省成本,以更优惠的价格快速交换销售,从而达到抢占市场的目的。

对于传统的电动汽车,他们的担忧相对较小。毕竟,可以共享许多组件,并且将大大降低研发的成本和难度。在补贴消失后,汽车公司可以失去“高耐力”的压力并且真正考虑消费者需要什么样的电动汽车,而不是补贴他们需要的电动汽车,这一点非常重要,应该已经恢复。有些看。

对于消费者来说,最大的变化是更理性的消费。在过去,购买电动汽车可能是冲动消费,或者可能是无助的。在一线城市,限制有限。如果你想买车,你只能考虑电动车。燃油车价格太贵,在A00或A级电动车补贴后,没有经济选择的选择。

如果没有补贴的干预,巡航范围的功能将不断削弱。消费者可以走出这个奇怪的圈子,真正想想他们需要多少里程以及他们需要什么样的汽车。作为制造商,他们还可以将大量的消费选择人性化。搞定此事。

该领域正在变得越来越细分,消费越来越理性,自然带来更健康的整体环境。目前,电动汽车的普及远远不够。无论是建筑的新动力还是传统的实力,在三线和四线城镇的入住率都非常低。在失去一个大城市的避难所后,我担心我真的会沉溺于我的心脏,开辟一个更富裕的市场。

补贴的下降和消失不会影响整个行业,从长远来看,如果取消补贴,电动汽车市场只会更好地生存。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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